飞机融资市车发展,我国通航飞机融资的相关问题

By | 2016年9月19日

  飞机融资市车发展,我国通航飞机融资的相关问题
  
飞机融资市车发展,我国通航飞机融资的相关问题
  由于飞机单体购买价格高,因此融资购买无疑是提高资金使用效率、尽快引进运力的有效方式,对于这类飞机,国外的私人银行就可以为买家融资,

公务机具有利用率低且用时不定的特点,目前在世界范围内,依靠公务机日常运营来获利都相当困难,因此公务机也被金融机构认作为消费性设备,而非生产性设备,融资形式也多以商业贷款或者融资性租赁为主,而很少有经营性租赁的案例。
  

我国通航飞机融资的相关问题
  

摘要:我国通航产业的前景广阔已经成为业内外各方的共识,产业以空域开放、基础设施完善为前提,以飞机的运营为核心。由于飞机单体购买价格高,因此融资购买无疑是提高资金使用效率、尽快引进运力的有效方式。本文将从金融企业的视角,对通航飞机的资产特点加以分析,对国内目前通航飞机融资市场进行简述,并对未来的行业前景提出自己的一些观点。
  

一、商用飞机和通航飞机的资产特点分析
  

飞机是科技含量最高,结构最精密的民用工业产品之一,也是20世纪人类最重要的发明之一。飞机的购买价格高,资金占用多,因此无论是航空公司、大型企业还是个人客户,以融资方式拥有飞机使用权,是自然而然的需求。对于金融机构来说,飞机具有供给相对稀缺、实用性高、使用年限长、残值好、资产处理较方便等优势,被称为“可以移动的不动产”,因此金融机构也愿意为飞机购买提供融资服务。有了供给与需求,飞机融资市车发展。三是由于发达国家的信用体系完善,企业和个人的消费实力强,诚信度高,使得交易成本相对较低。
  

本节提到的公务机主要是价值800万美元以上的私人或企业用飞机,特别是价值超过3000万美元的超中型以上喷气公务机,也包括少数高价值涡桨公务机。对于这类飞机,国外的私人银行就可以为买家融资。因为公务机买家多为私人银行的长期忠实客户,相当多的资产委托私银管理。私银对其资产状况、信用状况了如指掌,为其提供融资不存在征信困难。而且,私银为客户提供的公务机融资条件会相当优惠,因为这是提升客户满意度的重要机会,私银即使在本次融资中收益不多,也可期待在该客户的未来其它业务上获得更多回报。
  

而在国内,给公务机融资的主体却变成了众多金融或融资租赁公司。形成这种局面的原因有以下几点:其一,国内商业银行对公务机融资项目认识不足,私人银行多经营高端零售业务而非真正的家族资产管理,因此均无法为客户提供信贷支持。其二,国内公务机市场快速成长的2009-2011年,与金融租赁公司成立发展的时机恰好吻合,部分租赁公司将公务机融资视为重点开拓领域之一。其三,部分租赁公司把握住了2008年金融危机后公务机价格的短暂低迷期,将商用飞机中常见的批量投机采购模式用到了公务机上,形成了一定路径依赖。其四,经过数年的探索实践,保税区融资租赁逐渐成熟,在保税区设立单机SPV可实现进口环节关税、增值税的递延缴纳,增值税发票还可用于企业抵扣,在营业税等税收方面也有不同程度的优惠,可降低融资双方的交易成本。
  

公务机具有利用率低且用时不定的特点,目前在世界范围内,依靠公务机日常运营来获利都相当困难,因此公务机也被金融机构认作为消费性设备,而非生产性设备,融资形式也多以商业贷款或者融资性租赁为主,而很少有经营性租赁的案例。总部位于欧洲的VistaJet,其主要盈利模式是包机获利,应该说最有可能采鹊发展,应当先将宝贵的资金用在最需要的地方——即通航飞机的融资购买,特别是鼓励通航企业采用经济性、保值性较好的飞机,探索一些有可持续性的运营模式。
  

笔者相信,我国的通航飞机融资业务会伴随着通航产业的发展而成长壮大,而基础工作扎实、具有创新性思维的金融企业,会从通航飞机融资中获得良好的回报。
  

一、商用飞机和通航飞机的资产特点分析,

飞机是科技含量最高,结构最精密的民用工业产品之一,也是20世纪人类最重要的发明之一,因为公务机买家多为私人银行的长期忠实客户,相当多的资产委托私银管理,

公务机具有利用率低且用时不定的特点,目前在世界范围内,依靠公务机日常运营来获利都相当困难,因此公务机也被金融机构认作为消费性设备,而非生产性设备,融资形式也多以商业贷款或者融资性租赁为主,而很少有经营性租赁的案例。

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